{"id":883,"date":"2019-01-18T12:10:49","date_gmt":"2019-01-18T11:10:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/?p=883"},"modified":"2019-02-09T05:07:06","modified_gmt":"2019-02-09T04:07:06","slug":"mag-de-treinbegeleider-ook-eens-thuis-zijn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/mag-de-treinbegeleider-ook-eens-thuis-zijn\/","title":{"rendered":"Mag de treinbegeleider ook eens thuis zijn?"},"content":{"rendered":"\n

Het tekort aan treinbegeleiders bij de NMBS heeft zodanige proporties aangenomen dat veel collega\u2019s momenteel bereid zijn tot actie of er zelfs over denken het bedrijf te verlaten. Verlof krijgen is steeds een uitdaging. In sommige depots is er maar net genoeg personeel om de voorziene prestaties uit te voeren, maar geen enkele reserve mocht iemand uitvallen wegens ziekte of ongeval. Het afschaffen van controlediensten, zo belangrijk in de strijd tegen agressie, is schering en inslag. Het is vaak dankzij de welwillendheid van het personeel onderling, diensten worden verschoven en intervallen ingekort, dat er nog verlof gegeven kan worden. <\/p>\n\n\n\n

De treinen moeten en zullen echter blijven rijden. Treinen afschaffen wegens personeelsgebrek gebeurt niet, waardoor het begeleidingspersoneel kind van de rekening wordt van een falend aanwervingsbeleid. Sterker nog, hoewel het personeelstekort al jaren aansleept, werd recent het aantal te verzekeren treinen in het vervoersplan nog maar eens verhoogd, zonder dat hiervoor personeel beschikbaar was. De treinbegeleiders zijn deze situatie dan ook terecht meer dan beu. De work-lifebalans is volledig zoek.<\/p>\n\n\n\n

De directie erkent het probleem, maar lijkt niet in staat om concrete oplossingen aan te reiken. Hoewel het aanwervingsbudget volgend jaar hoger zou zijn dan ooit, weigert men naar de grond van het probleem te kijken. Volgende oorzaken, die door een verhoogd aanwervingsbudget niet of onvoldoende worden aangepakt, liggen volgens onze analyse aan de grond van het personeelsgebrek:<\/p>\n\n\n\n

Het personeelstekort zelf<\/strong>: een goede work-lifebalans staat hoog op het verlanglijstje van mensen die op zoek zijn naar een (nieuwe) job. Zolang de NMBS deze niet kan bieden, mede door het huidige personeelstekort, zal het moeilijk blijven om voldoende gemotiveerde kandidaten aan te trekken. Dat deze balans momenteel als negatief ervaren wordt, is ook \u00e9\u00e9n van de redenen dat momenteel een ongezien hoog aantal collega\u2019s andere professionele oorden opzoeken.<\/p>\n\n\n\n

Afbraak van een aantal belangrijke voordelen<\/strong>: Het aantal rust- en compensatiedagen werd verminderd (wat alweer een negatieve invloed heeft op de work-lifebalans). De medische herklassering, die veel zekerheid gaf in een beroep dat zware lichamelijke eisen stelt, werd in het nadeel van het personeel gewijzigd. Er is geen sprake meer van een vaste benoeming na het bevredigd be\u00ebindigen van de stageperiode. En tenslotte worden ook nog eens de pensioenvoorwaarden aanzienlijk aangescherpt. <\/p>\n\n\n\n

De One Man Car<\/strong>: Het spook van de OMC blijft de kop opsteken. Niet alleen in de pers, maar ook in de verslagen van diverse comit\u00e9s. Ondanks de ontkenning van mevrouw Dutordoir dat deze onder haar beleid zeker niet ingevoerd zal worden, ontstaat hierdoor de perceptie dat het beroep van treinbegeleider een beroep zonder toekomst zou zijn.<\/p>\n\n\n\n

Volgens de OVS zijn er wel oplossingen om op relatief korte termijn het personeel terug gemotiveerd te krijgen en zo de personeelsvlucht een halt toe te roepen, en om makkelijker nieuwe collega\u2019s aan te trekken. Veel van deze oplossingen zijn tot op heden echter een taboe gebleken voor de directie.<\/p>\n\n\n\n