{"id":1075,"date":"2019-08-23T09:42:21","date_gmt":"2019-08-23T07:42:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/?p=1075"},"modified":"2019-08-23T14:15:54","modified_gmt":"2019-08-23T12:15:54","slug":"staking-ovs-botste-met-de-missie-van-de-nmbs-analyse-van-de-tweede-staking","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/staking-ovs-botste-met-de-missie-van-de-nmbs-analyse-van-de-tweede-staking\/","title":{"rendered":"Staking OVS botste met de missie van de NMBS – Analyse van de tweede staking"},"content":{"rendered":"\n
Afdrukbare versie nodig voor je collega’s?<\/a>Download<\/a><\/div>\n\n\n\n

Op 17 augustus staakten de treinbegeleiders een tweede maal om hun recht op verlof af te dwingen. Ondanks alweer een massale inzet van omkadering, reed volgens de cijfers van de NMBS maar de helft van de treinen, waardoor deze actie nog succesvoller was dan de vorige. <\/p>\n\n\n\n

Een garantie dat 15 procent van het voorziene kader<\/strong>\nverlof toegestaan moet kunnen worden. In alle depots. Op elk ogenblik en in\nalle omstandigheden. Los van andere vormen van afwezigheid zoals\nloopbaanonderbreking of deeltijdse arbeid. Dat is de inzet van de acties die nu\ngevoerd worden. Hoewel de OVS tot het laatste moment geprobeerd heeft tot een\novereenkomst te komen met de directie, bleken op een aantal essenti\u00eble punten\nde visies zover uit elkaar te liggen, dat de staking onvermijdelijk werd.<\/p>\n\n\n\n

Enkel een\nengagement<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tijdens de verzoeningsvergadering herhaalde de directie haar engagement om medio 2020 15 procent verlof te garanderen. We herhaalden dat voor de OVS deze timing te weinig ambitieus is. Ondanks beloften dat de toestand zou verbeteren, is de verlofsituatie nooit zo dramatisch geweest. Het is niet aanvaardbaar dat deze situatie nog een jaar zal aanslepen, temeer daar de directie uitgaat van tal van veronderstellingen die ons niet realistisch lijken. Men gaat ervan uit dat er voldoende nieuwe treinbegeleiders zullen worden aangeworven en hoopt dat de uitstroom zal stoppen. Daarbij moeten de treinbegeleiders die nu aangeworven worden nog een lange opleiding doorlopen, waarin niet iedereen zal slagen. Onzekerheid troef dus\u2026<\/p>\n\n\n\n

Eveneens werd duidelijk dat de regelmaat van het verkeer altijd zal primeren op het recht op verlof. Een engagement om 15 procent van het kader verlof te garanderen, vertaalt zich niet in een garantie dat 15 procent in alle omstandigheden verlof zal krijgen. Daarmee toont de directie aan dat ze niet begrijpt -of wil begrijpen- waar deze acties om draaien, en waarom er zoveel ontevredenheid is bij het treinbegeleidingspersoneel. Een engagement is waardeloos als het zich niet vertaalt in bindende zekerheden. De eerste 15 procent die verlof vraagt, moet er op kunnen vertrouwen dat dat verlof toegekend wordt zonder dat het kan worden ingetrokken. Zo kan men met een gerust hart tickets kopen voor een concert of de familie vertellen dat men aanwezig zal zijn op een feest.<\/p>\n\n\n\n

Hoewel we medio volgend jaar te weinig ambitieus vinden als\ntiming, begrijpen we dat een onmiddellijke oplossing niet realistisch is. Ons\ntegenvoorstel om tegen februari 2020 de 15 procent te garanderen, maar tijdens\nde kerstvakantie een aangepaste dienstregeling te hanteren die moet toelaten dat\nmeer verlof kan worden toegestaan, werd door de directie niet weerhouden.<\/p>\n\n\n\n

Vlinderkader<\/strong><\/p>\n\n\n\n

E\u00e9n van de denkpistes die de OVS tijdens het\nverzoeningstraject lanceerde om aan de 15 procent-garantie te kunnen voldoen,\nook in kleinere depots, is een vlinderkader van flexibel inzetbare\ntreinbegeleiders. Voor de OVS zijn aan dit kader strikte voorwaarden verbonden.\nHet vlinderkader dient een supplementair kader te zijn,  dat op vrijwillige basis en tegen een\naanzienlijke vergoeding, flexibel ingezet kan worden in andere depots dan hun\nstandplaats. Deze flexibiliteit mag niet onbegrensd zijn. Een \u2018vlinder\u2019 heeft\neen maximale actieradius rondom de woonplaats, moet ingedeeld zijn in een\nvroege of late reeks en vrije dagen dienen op voorhand gekend te zijn. Tijdens\nde verzoeningsvergadering bleek dat de directie een andere visie op dit\nvlinderkader heeft, zowel met betrekking tot de verloning als de gewenste\nflexibiliteit. <\/p>\n\n\n\n

Bovenal bleek echter dat vanuit het standpunt van de directie het vlinderkader deel dient uit te maken van het normale treinbegeleidingskader. Uit dit verzoeningsgesprek werd dus ook min of meer duidelijk wat de directie met het vlinderkader voor ogen heeft, en dus ook de krijtlijnen waarbinnen de gesprekken met de erkende organisaties plaatsvinden. Krijtlijnen die voor elke rechtgeaarde syndicale organisatie onaanvaardbaar zouden moeten zijn. Op onze vraag om de notulen van de vergaderingen die met de erkende organisaties worden gevoerd te ontvangen om zelf vast te stellen welke vooruitgang er al dan niet werd geboekt, werd haast laconiek geantwoord dat er geen notulen worden bijgehouden. Hoe serieus kunnen we deze werkgroepen dan noemen?<\/p>\n\n\n\n

Zelfs in de crisissituatie waarin we ons nu bevinden, tracht\nde directie voordeel uit de situatie te slaan door aan te sturen op een verdere\nopsplitsing van het treinbegeleiderkader in \u2018gewone\u2019 treinbegeleiders en\nsuperflexibele \u2018vlinders\u2019. En dat is zowel onacceptabel als ongepast. Ofwel is\nhet vlinderkader een goedbetaald, vrijwillig contingent bovenop het normale\nkader, ofwel moet het kader zodanig worden uitgebreid dat aan de 15 procent-garantie\nwordt voldaan zonder \u2018vlinders\u2019. Dit is de enige manier om zowel de rechten van\nhet personeel te vrijwaren, als te voorzien in het gewenste treinaanbod. Zelfs\neen voltallig kader is tegenwoordig zodanig krap berekend dat nauwelijks een\nminimum aan verlof gegarandeerd kan worden.<\/p>\n\n\n\n

Crisissituaties vragen ingrijpende maatregelen, en die wil de\ndirectie niet nemen. Dit staat in schril contrast met de priv\u00e9sector, waar de\nwerkgever gevangenisstraffen riskeert als hij de verlofrechten van het\npersoneel met de voeten treedt. Bij de Belgische Spoorwegen gelden echter\nandere wetten.<\/p>\n\n\n\n

Missie\nvan de NMBS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De directie verwijt de OVS dat de acties de maatschappelijke missie van de NMBS om reizigers te vervoeren onmogelijk maken. Onze vraag naar een vervoersplan aangepast aan het aantal beschikbare treinbegeleiders werd met dezelfde sneer beantwoord. De OVS stelt dat de eerste verplichting van de NMBS naar het personeel toe is, en dan pas naar de reiziger. Het zijn niet de acties die de maatschappelijke missie onmogelijk maken, maar het chronische personeelsgebrek dat de aanleiding vormt voor deze acties.<\/p>\n\n\n\n

Keer op keer bewijst de NMBS bovendien zelf haar onvermogen om haar maatschappelijke missie te vervullen. Bij een incident zijn zodanig veel diensten betrokken die elk een vinger in de pap hebben zonder dat iemand beslissingen kan of durft nemen. Het personeel te velde slaagt er niet in om in contact te komen met overbelaste, gecentraliseerde permanenties en krijgt vaak tegengestelde informatie, wat uitmondt in totale chaos. Een goed voorbeeld was de brand in de Noord-zuidverbinding enkel maanden geleden.<\/p>\n\n\n\n

Elke zomer zijn er problemen met het materiaal wat leidt tot\nafschafte treinen en verminderde samenstellingen. Recent werden zelfs treinen\nuit roulatie genomen omdat ze niet opgewassen bleken tegen de hitte. Bij de\nrenovatie van enkele materiaaltypes vond men het niet nodig om te investeren in\nairco in stuurposten en\/of reizigerscompartimenten, waardoor treinbestuurders\nen treinbegeleiders bevangen door de hitte afgevoerd dienden te worden, met\nafgeschafte treinen tot gevolg.<\/p>\n\n\n\n

De missie van de NMBS lijkt te bestaan uit ruzie maken met\nde netbeheerder Infrabel over wie er verantwoordelijk is voor vertragingen, en\nhierbij vooral niet in eigen boezem te kijken. Of het afschaffen van loketten\nen de mensen te dwingen een automaat te gebruiken, wat niet voor iedereen\nevident is waardoor reizigers afhaken.<\/p>\n\n\n\n

De missie van de NMBS is niet het oprichten van nog meer\ndirecties, waardoor nog meer duurbetaalde bazen het personeel kunnen komen\nvertellen dat het niet hard genoeg werkt en productiever moet zijn.<\/p>\n\n\n\n

De missie van de NMBS bestaat er blijkbaar niet uit om een\nvuist te maken naar de regering, om hen duidelijk te maken dat de werking in\ngevaar komt met de huidige besparingen waardoor het vervullen van de\nmaatschappelijke taken onmogelijk wordt.<\/p>\n\n\n\n

Vergist de directie zich niet, en is de haar door de\nregering opgelegde missie niet het besparen op de dienstverlening en het\npersoneel, zodat de liberaliseringsideologie haar ingang kan vinden bij\nreizigers en personeel?<\/p>\n\n\n\n

Protocol\nvan sociaal akkoord<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Volgens de directie zou er op onze voorwaarden nood zijn aan\neen kader van 200 vlinders, en daar wil ze niet aan voldoen. En daarmee komen\nwe bij de kern van het probleem: door de aanhoudende besparingen op de NMBS\nzijn er onvoldoende middelen om de werking te blijven garanderen. Ook bij het\npersoneel heerst het gevoel dat de NMBS onwerkbaar wordt, niet in het minst\ndoor personeelsgebrek bij zowat alle uitvoerende personeelscategorie\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n

Na jarenlange aanhoudende problemen wil de directie, onder\naanhoudende stakingsdreiging, plots spreken over een oplossing voor het\npersoneelstekort bij slechts \u00e9\u00e9n beroepscategorie. Maar die oplossing moet wel\npassen in hun visie, en verlangt een verdere flexibilisering van een deel van\nhet personeel, waardoor de kaders nog krapper kunnen worden berekend.<\/p>\n\n\n\n

Voor het grotere geheel, het ondermaatse welzijn van het personeel, lijkt de directie geen oog te hebben. De onderhandelingen voor het protocolakkoord tonen dit maar al te duidelijk aan: in plaats van ruimte te cre\u00ebren om het personeel terug zuurstof te geven, en geloof te bieden in dit bedrijf dat  gekenmerkt wordt door aanhoudende besparingen, inkrimping en sociale afbraak, kiest de directie voor de vlucht vooruit en heeft ze in de eerste gesprekken niet meer te bieden dan \u201cbudgetneutrale maatregelen”, ongeacht beloftes in het verleden over het financieel doen meegenieten van het personeel vanaf 2018 voor de productiviteitsverhogende maatregelen die reeds werden doorgevoerd. <\/p>\n\n\n\n

In de praktijk komt dit neer op pure inleveringen voor een financi\u00eble tegemoetkoming, ten koste van familiaal en sociaal leven, van vrije tijd, van levenskwaliteit. Na jaren inleveren is dit niet wat het personeel van een directie verwacht. De resultaten van de recente welzijnsenqu\u00eate die onlangs in de CPBW\u2019s getoond werden, bewijzen dat voor zowat al het operationeel personeel de algemene tevredenheid zich rond het vriespunt bevindt. Men voegde er meteen aan toe dat de directie deze keer echt wel begrepen had dat het zo niet verder kan, dat er zaken moeten veranderen. Het voorstel van protocol dat onlangs werd voorgelegd, bewijst enkel maar dat de boodschap nog steeds niet doorgedrongen is!<\/p>\n\n\n\n

En\nverder?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De acties van 27\/07 en 17\/08 hebben overduidelijk aangetoond\ndat het personeel niet gelooft in de manier waarop de directie samen met de\nerkende organisaties het personeelsgebrek bij het treinbegeleidingspersoneel\nwil aanpakken, en dat het personeel een duidelijk mandaat geeft aan de OVS om\nin hun naam te spreken. Desondanks heeft de directie alweer niet spontaan een\ninitiatief genomen om het overleg verder te zetten. We bekijken nu welke\nverdere stappen we zullen nemen, maar gaan daarbij niet overhaast te werk. <\/p>\n\n\n\n

De standpunten van de directie en het personeel liggen zo\nver uit elkaar dat verdere acties onvermijdelijk lijken. We zullen de minister\nvan Transport verzoeken een bemiddeling te starten om uit de impasse te\ngeraken. De sleutel voor de oplossing van dit sociaal conflict ligt immers bij\nde politiek: het is de verplichting van de overheid om voldoende middelen te\nvoorzien zodat de NMBS als overheidsbedrijf haar verplichtingen naar het\npersoneel toe kan nakomen. <\/p>\n\n\n\n

In tussentijd zal een gespecialiseerd advocatenkantoor een juridische\nanalyse maken van de wettelijkheid van de verlofregeling binnen de NMBS en het\nniet kunnen opnemen van verlof in het voorziene jaar.<\/p>\n\n\n\n

De erkende organisaties hebben van hun leden en militanten geen duidelijk mandaat gekregen voor de koers die ze nu varen. Een meerderheid van hen heeft de acties van de OVS dan ook gesteund en er zelfs actief voor gemobiliseerd. Het is nu aan hen om de leiding van hun vakbonden te doordringen van de boodschap dat ze geen vertrouwen hebben in de manier waarop de zaken worden aangepakt. We vrezen dat als de leiding van de erkende organisaties er niet in slaagt om het vertrouwen van het personeel terug te winnen, er weinig animo zal zijn bij het rijdend personeel om eventuele acties die hoogstwaarschijnlijk gevoerd zullen moeten worden in het kader van het protocol van sociaal akkoord, te steunen.<\/p>\n\n\n\n

Ongeacht het verleden blijft de hand van de OVS nog steeds\nuitgestoken voor samenwerking met andere syndicale organisaties om de problemen\nwaar het spoorwegpersoneel voor staat, samen aan te pakken. Deze problematiek\noverstijgt immers de syndicale grenzen. Wij hopen nogmaals dat de uitgestoken\nhand ditmaal wel aanvaard wordt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De directie verwijt de OVS dat de acties de maatschappelijke missie van de NMBS om reizigers te vervoeren onmogelijk maken. Onze vraag naar een vervoersplan aangepast aan het aantal beschikbare treinbegeleiders werd met dezelfde sneer beantwoord. De OVS stelt dat de eerste verplichting van de NMBS naar het personeel toe is, en dan pas naar de reiziger. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1076,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-1075","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-veco"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2019\/08\/street-seat-train-transportation-transport-vehicle-7528-pxhere.com-1.jpg?fit=720%2C480&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p9lyaI-hl","jetpack_likes_enabled":false,"jetpack-related-posts":[{"id":1791,"url":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/standpunt-ovs-ivm-staking-november\/","url_meta":{"origin":1075,"position":0},"title":"Standpunt OVS ivm staking november","author":"Admin","date":"2 november 2023","format":false,"excerpt":"Beste leden en sympathisanten,Zoals jullie wellicht weten, heeft het vakbondsfront bestaande uit ACOD, ACV en VSOA een staking aangekondigd van 7 november 2023 om 22u tot 9 november 2023 om 22u. De Onafhankelijke Vakbond voor Spoorwegpersoneel (OVS) zal volledig deelnemen aan deze staking.Wij staan voor een gezonde achterdocht bij het\u2026","rel":"","context":"In "Algemeen Nieuws"","block_context":{"text":"Algemeen Nieuws","link":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/category\/algemeen\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2019\/07\/rodevlag.jpg?fit=688%2C917&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2019\/07\/rodevlag.jpg?fit=688%2C917&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2019\/07\/rodevlag.jpg?fit=688%2C917&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":1059,"url":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/analyse-ovs-na-staking\/","url_meta":{"origin":1075,"position":1},"title":"Analyse OVS na staking","author":"Admin","date":"4 augustus 2019","format":false,"excerpt":"Met betrekking tot de verlofproblematiek van het treinbegeleidingspersoneel is uit de gesprekken met de directie is een fundamenteel verschil in visie gebleken, wat de actie van 27 juli, en mogelijk verdere acties, onvermijdelijk maakte. We hebben de afgelopen week benut om de situatie grondig te analyseren en een reactie te\u2026","rel":"","context":"In "Nieuws Veco"","block_context":{"text":"Nieuws Veco","link":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/category\/veco\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2019\/07\/inapt.png?fit=900%2C550&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2019\/07\/inapt.png?fit=900%2C550&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2019\/07\/inapt.png?fit=900%2C550&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2019\/07\/inapt.png?fit=900%2C550&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":1434,"url":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/uitbetalen-compensatiedagen-standpunt-ovs\/","url_meta":{"origin":1075,"position":2},"title":"Uitbetalen compensatiedagen: standpunt OVS.","author":"Ad_min","date":"7 oktober 2021","format":false,"excerpt":"Onder druk van de FOD heeft de NMBS eenzijdig besloten om overtallige compensatiedagen verplicht uit te laten betalen. Lees hier het standpunt van de OVS.","rel":"","context":"In "Algemeen Nieuws"","block_context":{"text":"Algemeen Nieuws","link":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/category\/algemeen\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2021\/10\/vermoeidheid.jpg?fit=1170%2C780&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2021\/10\/vermoeidheid.jpg?fit=1170%2C780&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2021\/10\/vermoeidheid.jpg?fit=1170%2C780&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2021\/10\/vermoeidheid.jpg?fit=1170%2C780&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2021\/10\/vermoeidheid.jpg?fit=1170%2C780&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]},{"id":1202,"url":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/hervatten-controle-ovs-zegt-nee\/","url_meta":{"origin":1075,"position":3},"title":"Hervatten controle: OVS zegt ‘nee’!","author":"Ad_min","date":"22 juni 2020","format":false,"excerpt":"Zolang dit niet in de meest veilige omstandigheden kan gebeuren, zegt de OVS 'nee' tegen het hervatten van de controles op de treinen.","rel":"","context":"In "Algemeen Nieuws"","block_context":{"text":"Algemeen Nieuws","link":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/category\/algemeen\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2020\/06\/IMG_20200621_230022515a.jpg?fit=1200%2C900&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2020\/06\/IMG_20200621_230022515a.jpg?fit=1200%2C900&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2020\/06\/IMG_20200621_230022515a.jpg?fit=1200%2C900&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2020\/06\/IMG_20200621_230022515a.jpg?fit=1200%2C900&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2020\/06\/IMG_20200621_230022515a.jpg?fit=1200%2C900&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]},{"id":1072,"url":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/geen-engagementen-wel-garanties\/","url_meta":{"origin":1075,"position":4},"title":"Geen engagementen, wel garanties!","author":"Ad_min","date":"14 augustus 2019","format":false,"excerpt":"Op de verzoeningsvergadering die naar aanleiding van de stakingsaanzegging voor 17 augustus werd georganiseerd, bleek nogmaals een fundamenteel verschil in visie met de directie over de verlofproblematiek voor het treinbegeleidingspersoneel, waardoor de staking overmijdelijk werd.","rel":"","context":"In "Algemeen Nieuws"","block_context":{"text":"Algemeen Nieuws","link":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/category\/algemeen\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2019\/07\/rodevlag.jpg?fit=688%2C917&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2019\/07\/rodevlag.jpg?fit=688%2C917&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2019\/07\/rodevlag.jpg?fit=688%2C917&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":1233,"url":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/tussenkomst-ovs-verplichte-ticketcontroles-door-treinbegeleiders\/","url_meta":{"origin":1075,"position":5},"title":"Tussenkomst OVS – Verplichte ticketcontroles door treinbegeleiders","author":"Admin","date":"2 september 2020","format":false,"excerpt":"Sinds 1 September wordt van de treinbegeleiders verwacht dat zij de controle van tickets hernemen. Tot nu toe was dit geen verplichte taak, maar mocht de treinbegeleider voor zichzelf uitmaken of hij\/zij het veilig achtte om controles uit te voeren. Vandaag verwacht de directie echter meer van haar personeel. Een\u2026","rel":"","context":"In "Algemeen Nieuws"","block_context":{"text":"Algemeen Nieuws","link":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/category\/algemeen\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2020\/09\/tickets-1056081_640.jpg?fit=640%2C426&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2020\/09\/tickets-1056081_640.jpg?fit=640%2C426&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2020\/09\/tickets-1056081_640.jpg?fit=640%2C426&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1075","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1075"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1075\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1094,"href":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1075\/revisions\/1094"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1076"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1075"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1075"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ovs-sic.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1075"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}