– courrier du 03 juillet 2019 du SIC-OVS situation du personnel d\u2019accompagnement<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00e9sents : HR Rail et SNCB : Paul Hautekiet, Jean-Marie Rossignon, Etienne Laurent, Annelies De Geijselaer, Mireille Protin, Petra Blanckaert, Wouter De Block SIC-OVS : Joachim Permentier, Pascal Dumont et Kasper Van Maldegem *<\/p>\n\n\n\n
* * Paul Hautekiet, Directeur g\u00e9n\u00e9ral de HR Rail, fait r\u00e9f\u00e9rence au courrier du SIC-OVS mentionn\u00e9 ci-dessus et donne la parole \u00e0 l\u2019organisation syndicale.<\/p>\n\n\n\n
Cette derni\u00e8re insiste sur le fait que le personnel de l\u2019accompagnement est un personnel passionn\u00e9, tr\u00e8s motiv\u00e9 qui exerce son m\u00e9tier avec une loyaut\u00e9 et une orientation clients sans faille – ce que la direction ne conteste pas, par ailleurs. Toutefois un certain nombre de points posent probl\u00e8mes, entra\u00eenant la volont\u00e9 de certains agents de quitter leur m\u00e9tier voire m\u00eame le d\u00e9part de la soci\u00e9t\u00e9. Certains vont m\u00eame jusqu\u2019\u00e0 appeler de leurs v\u0153ux la lib\u00e9ralisation pour pouvoir \u00ab aller voir \u00e0 la concurrence, si la situation n\u2019est pas meilleure \u00bb alors qu\u2019ils avaient initialement choisi la SNCB pour la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019emploi statutaire.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019organisation syndicale a signal\u00e9 des probl\u00e8mes, \u00e0 plusieurs niveaux, que ce soit localement, en CPR, CPPT ou SCP.<\/p>\n\n\n\n
Tout en reconnaissant que la direction a fait un certain nombre d\u2019efforts, le SIC-OVS dit d\u00e9plorer :<\/p>\n\n\n\n
1. Le manque de personnel r\u00e9current depuis des ann\u00e9es et encore plus manifeste en cette p\u00e9riode d\u2019\u00e9t\u00e9 o\u00f9 la SNCB, souhaitant se moderniser, planifie des trains suppl\u00e9mentaires, pour la c\u00f4te, les festivals, le tour de France, etc.<\/p>\n\n\n\n
Le SIC-OVS appr\u00e9cie ces mesures et reconnait que la direction a pris un certain nombre d\u2019initiatives comme par ex le fait que l\u2019encadrement assure lui-m\u00eame certains trains. Toutefois, cela n\u2019est pas sans cons\u00e9quence puisque l\u2019encadrement est moins disponible pour sa propre activit\u00e9. Selon lui, le cadre actuel ne permet d\u00e9j\u00e0 pas d\u2019assurer les prestations pr\u00e9vues au plan de transport, donc \u00e0 fortiori ces prestations compl\u00e9mentaires. Selon lui \u00e9galement, la r\u00e9flexion devrait \u00eatre inverse : il faut d\u2019abord s\u2019assurer qu\u2019on dispose du personnel et des moyens n\u00e9cessaires avant de d\u00e9cider de faire rouler des trains suppl\u00e9mentaires. Il voudrait obtenir la certitude qu\u2019on limitera le nombre de trains si le contingent de recrutement n\u2019est pas atteint. Il d\u00e9plore que la politique du gouvernement de donner de moins en moins de moyens aux Chemins de fer alors qu\u2019il pr\u00f4ne une augmentation du nombre de trains et de voyageurs fasse reposer la charge de l\u2019effort sur le personnel existant, car les planners planifient les prestations \u00ab envers et contre tout \u00bb<\/p>\n\n\n\n
2. La charge psychosociale et la balance vie priv\u00e9e-vie professionnelle. Ce point est intimement li\u00e9 au point pr\u00e9c\u00e9dent et aux difficult\u00e9s pour ce personnel de prendre ou de planifier \u00e0 temps ses jours de libert\u00e9 et d\u2019organiser sa vie priv\u00e9e. Dans certains d\u00e9p\u00f4ts, tr\u00e8s peu de cong\u00e9s sont accord\u00e9s et il arrive que ceux qui le sont soient retir\u00e9s la veille par ex en cas de maladie de coll\u00e8gues. Il s\u2019agit ici de la demande principale du SIC. Il ne plaide en effet pas pour une revalorisation p\u00e9cuniaire des accompagnateurs de trains mais pour l\u2019octroi garanti d\u2019un certain pourcentage de jours de cong\u00e9s ex. 15% de demandes de jours de cong\u00e9s accept\u00e9es\/jour dans tous les d\u00e9p\u00f4ts, m\u00eame si cela doit aboutir \u00e0 la suppression de certains trains.<\/p>\n\n\n\n
Le SIC-OVS fait \u00e9tat du fait que certains accompagnateurs de trains n\u2019osent m\u00eame plus demander cong\u00e9, car ils appr\u00e9hendent que cela soit de toutes fa\u00e7ons refus\u00e9 et craignent de faire peser une charge suppl\u00e9mentaire sur leurs coll\u00e8gues. Le peu d\u2019octroi de temps partiels participe \u00e9galement au probl\u00e8me. Parmi les accompagnateurs de trains qui quittent la soci\u00e9t\u00e9 beaucoup le font pour des raisons familiales. Selon le SIC-OVS, cette probl\u00e9matique n\u2019est pas neutre, dans le fait de voir l\u2019absent\u00e9isme et les burn-out augmenter.<\/p>\n\n\n\n
La d\u00e9signation prioritairement \u00e0 Arlon d\u2019une grande partie des accompagnateurs de trains du Hainaut (ex. La Louvi\u00e8re, Ecaussines, etc.) ayant r\u00e9ussi leur formation est catastrophique au niveau de l\u2019impact sur la vie priv\u00e9e de ces nouvelles recrues. D\u00e8s lors, certains abandonnent le m\u00e9tier \u00e9galement pour cette raison, car ils n\u2019ont pas droit \u00e0 leur mutation avant d\u2019avoir r\u00e9ussi leur SELOR.<\/p>\n\n\n\n
3. La pr\u00e9sence des buddies est appr\u00e9ci\u00e9e et doit \u00e9galement \u00eatre maximalis\u00e9e. Il faut \u00e9galement veiller \u00e0 leur localisation.<\/p>\n\n\n\n
Ex. : si un AT est victime d\u2019une agression \u00e0 La Louvi\u00e8re, il n\u2019est pas ad\u00e9quat qu\u2019il doive aller \u00e0 Turhnout pour rencontrer le buddy. L\u2019impact des d\u00e9cisions prises quant aux modifications des prestations de Securail n\u2019est pas neutre non plus sur les prestations des accompagnateurs de trains. Les points pr\u00e9c\u00e9dents ont \u00e9t\u00e9 signal\u00e9s au sein de plusieurs organes (CPPT-CPR) et signal\u00e9s \u00e0 la CEO de la SNCB d\u00e8s 2018.<\/p>\n\n\n\n
Une d\u00e9l\u00e9gation du SIC-OVS avait par ailleurs souhait\u00e9 lui remettre une p\u00e9tition en mai dernier mais n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 re\u00e7ue. Le SIC-OVS insiste sur le fait qu\u2019il a tent\u00e9 de faire patienter leurs militants mais qu\u2019il n\u2019y arrive plus, car ces derniers sont \u00ab \u00e0 bout \u00bb et demandent des mesures concr\u00e8tes imm\u00e9diates.<\/p>\n\n\n\n
Ces points sont discut\u00e9s en d\u00e9tail.<\/p>\n\n\n\n
La direction souligne :<\/p>\n\n\n\n
1. Les recrutements n\u2019ont jamais cess\u00e9. Le contingent \u00e9tait de 185 en 2018, il est de 300 en 2019. Le march\u00e9 de l\u2019emploi est de plus en plus tendu en Flandre. Le premier trimestre n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s favorable – parce que les r\u00e9sultats lors de la s\u00e9lection \u00e9taient mauvais puisqu\u2019on n\u2019a recrut\u00e9 que 40 accompagnateurs mais le deuxi\u00e8me a \u00e9t\u00e9 bien meilleur : 80 personnes ont \u00e9t\u00e9 recrut\u00e9es si on maintient ce rythme, l\u2019ann\u00e9e 2019 sera favorable en mati\u00e8re de recrutement. Des jobdays\/jobtrains sont organis\u00e9s avec des campagnes de communication \u00e9largies et la proc\u00e9dure de s\u00e9lection est encore en train d\u2019\u00eatre am\u00e9lior\u00e9e pour passer de 2 jours \u00e0 1 jour de s\u00e9lection. Les candidats sont contact\u00e9s et inform\u00e9s sur le job par une personne du m\u00e9tier et invit\u00e9s dans un d\u00e9p\u00f4t pr\u00e8s de chez eux. On en attend une augmentation du taux de pr\u00e9sence et de r\u00e9ussite, car les recrutements insuffisants ne sont pas la cons\u00e9quence d\u2019un probl\u00e8me budg\u00e9taire mais bien d\u2019un manque de pr\u00e9sence ou de r\u00e9ussite aux s\u00e9lections.<\/p>\n\n\n\n
2. Toute une s\u00e9rie de mesures sont mises en place. Cela n\u00e9cessite du temps. Leurs effets ne sont pas imm\u00e9diats. D\u2019autres mesures ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 impl\u00e9ment\u00e9es ex. l\u2019intervention de l\u2019encadrement, certaines prestations touristiques notamment ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9es. Certains d\u00e9p\u00f4ts interviennent pour d\u2019autres (ex. Huy pour Hasselt). La direction reconna\u00eet que, pendant un certain temps, la strat\u00e9gie des planners a \u00e9t\u00e9 de ne pas accorder de cong\u00e9s en pr\u00e9sence de BNX, mais actuellement, ce n\u2019est plus le cas et ce point est suivi de tr\u00e8s pr\u00e8s par la direction. Le nouveau plan de transport ne devrait pas pr\u00e9voir syst\u00e9matiquement une offre de trains major\u00e9e. La situation des arri\u00e9r\u00e9s de jours libres s\u2019am\u00e9liore : les arri\u00e9r\u00e9s de jours libres ont diminu\u00e9 de 7 jours\/homme\/an en moyenne depuis 2017. La SNCB se dit tr\u00e8s attentive \u00e0 la probl\u00e9matique des cong\u00e9s et de l\u2019octroi des temps partiels. Il semble qu\u2019il n\u2019y aurait pas de lien automatique entre le trop peu de personnel de certains d\u00e9p\u00f4ts et l\u2019absent\u00e9isme. L\u2019interpr\u00e9tation \u00e0 donner aux chiffres est beaucoup plus complexe. La probl\u00e9matique du manque d\u2019attractivit\u00e9 de la r\u00e9gion d\u2019Arlon est connue et difficilement contournable. Toutefois la SNCB a pr\u00e9vu certaines alternatives comme par ex l\u2019ouverture d\u2019un d\u00e9p\u00f4t \u00e0 Libramont.<\/p>\n\n\n\n
3. La probl\u00e9matique des buddies notamment est \u00e9galement en cours d\u2019examen.<\/p>\n\n\n\n
La direction et le SIC conviennent de se revoir d\u00e8s mardi afin que des informations chiffr\u00e9es puissent \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9es. Joachim Permentier fournira les coordonn\u00e9es des experts techniques qu\u2019il souhaite voir invit\u00e9s. Cette rencontre se fera dans les locaux de la SNCB.<\/p>\n\n\n\n
La SNCB et HR Rail vont poursuivre l\u2019analyse et le suivi des KPI\u2019s portant sur les points discut\u00e9s \u00e0 savoir : les contingents et le temps de recrutement, l\u2019absent\u00e9isme, les temps partiels, la probl\u00e9matique des buddies en cas d\u2019agressions, l\u2019encadrement et les moyens pour faire face au nouveau plan de transport.<\/p>\n\n\n\n
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