Chers membres et sympathisants,
Comme vous le savez probablement, le front commun syndical regroupant la CGSP, la CSC Transcom et le SLFP a annonc\u00e9 une gr\u00e8ve du 7 novembre 2023 \u00e0 22h au 9 novembre 2023 \u00e0 22h. Le Syndicat Ind\u00e9pendant pour Cheminots (SIC) participera pleinement \u00e0 cette gr\u00e8ve.
Nous pla\u00e7ons les int\u00e9r\u00eats du personnel au premier plan tout en gardant une certaine prudence \u00e0 l\u2019\u00e9gard du dialogue social. Par le pass\u00e9, nous avons fait campagne pour la revalorisation des conducteurs de train et un cong\u00e9 minimum garanti pour les accompagnateurs de train dans le cadre de la lutte contre la p\u00e9nurie de personnel. Malheureusement, nous avons re\u00e7u peu de soutien de la part des dirigeants des syndicats reconnus \u00e0 l’\u00e9poque. Il semblait que les int\u00e9r\u00eats de la direction \u00e9taient plus importants que ceux du personnel. Aujourd’hui, nous constatons que ces probl\u00e8mes se sont malheureusement aggrav\u00e9s.
M\u00eame r\u00e9cemment, nous avons vu des pr\u00e9accords en coulisses qui ne sont pas dans l’int\u00e9r\u00eat du personnel. Par exemple, un pr\u00e9accord a \u00e9t\u00e9 conclu sur les comit\u00e9s PPT apr\u00e8s les \u00e9lections sociales, des \u00e9conomies ayant \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es sur le nombre de membres \u00e9lus plut\u00f4t que sur les ressources op\u00e9rationnelles allou\u00e9es aux organisations syndicales reconnues. Notre objection selon laquelle il devrait y avoir un accord sur le fonctionnement des comit\u00e9s avant de d\u00e9cider de leur nombre a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e.
Il vaudrait mieux qu’un front syndical se forme en fonction de la lutte et non en fonction de celui qui prend l’initiative. Au moins, cela susciterait plus de respect \u00e0 la table des n\u00e9gociations et de la part du personnel. Ce qui est bien pire, c’est l’attitude de la direction \u00e0 l’\u00e9gard de la concertation sociale. S’il y a beaucoup de consultations sur le plan quantitatif, la qualit\u00e9 de ces consultations est tr\u00e8s m\u00e9diocre. Il semble que depuis l’introduction du service minimum et de la proc\u00e9dure tr\u00e8s complexe de la sonnette d’alarme – o\u00f9 HR Rail est \u00e0 la fois arbitre et partie prenante – la direction impose son agenda de mani\u00e8re de plus en plus agressive. Il y a certainement un lien entre l’introduction du service minimum et les plans de r\u00e9duction des co\u00fbts de plus en plus drastiques qui sont impos\u00e9s. Nous sommes donc surpris que la suppression de la proc\u00e9dure de sonnette d’alarme et du service minimum ne fasse pas partie des revendications du front \u00ab\u00a0commun\u00a0\u00bb syndical.
Par ailleurs, la question de savoir qui fait partie de la direction aujourd’hui est probl\u00e9matique. Non seulement la SNCB paie des millions pour des missions de consultance co\u00fbteuses, mais de nombreux postes cl\u00e9s au sein de notre entreprise sont occup\u00e9s par d\u2019anciens consultants qui ont occup\u00e9 des postes de direction dans des entreprises de conseil telles que McKinsey.
McKinsey jouit d\u2019une r\u00e9putation douteuse en mati\u00e8re d’optimisation des profits au d\u00e9triment du personnel ex\u00e9cutant et conseille des pays dont la r\u00e9putation en mati\u00e8re de droits de l’homme pose question. Il va sans dire qu’une politique humaine de bien-\u00eatre est secondaire pour des personnes ayant un tel arri\u00e8re-plan et une telle formation.
On peut \u00e9galement se poser des questions sur les bonnes intentions de la SNCB. La SNCB semble pr\u00eate \u00e0 louer son expertise \u00e0 un futur concurrent agressif comme Arriva afin que son mat\u00e9riel roulant puisse \u00eatre homologu\u00e9 sur le r\u00e9seau belge. De plus, la SNCB semble pr\u00eate \u00e0 louer du personnel pour assurer leurs trains. Enfin, Arriva est m\u00eame autoris\u00e9e \u00e0 op\u00e9rer sous la licence de la SNCB en Belgique, de quoi tirer la sonnette d’alarme \u00e0 tous les niveaux, d’autant plus que cette entreprise, qui a \u00e9t\u00e9 vendue r\u00e9cemment \u00e0 des investisseurs am\u00e9ricains, a d\u00e9j\u00e0 manifest\u00e9 son intention de p\u00e9n\u00e9trer le march\u00e9 belge.
La SNCB est-elle pr\u00e9par\u00e9e \u00e0 la lib\u00e9ralisation, comme le pr\u00e9tend la direction, ou est-elle utilis\u00e9e pour lib\u00e9raliser la Belgique elle-m\u00eame ? Dans quelle mesure une entreprise qui semble se soucier si peu de sa propre situation peut-elle encore se pr\u00e9occuper de son personnel qui donne chaque jour le meilleur de lui-m\u00eame pour continuer \u00e0 faire circuler un maximum de trains dans des conditions s\u00fbres et dans les circonstances les plus pr\u00e9caires ?
Nous avons donc toutes les raisons de faire gr\u00e8ve aujourd’hui et de briser d\u00e9finitivement ce pseudo dialogue social avec cette direction. Esp\u00e9rons que la lutte ne s’\u00e9teindra pas et que les initiateurs de cette action font la m\u00eame analyse que le SIC.
Cordialement,
Le Comit\u00e9 Directeur du SIC<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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